Lama gak pernah ngetik di blog yang sepi ini,hahahaha...yang follow cuma 3 orang,dua temen kuliah,satunya temen kos yang udah jadi sarjana (Selamat !!! plok plok plok)
Lagi mikir mau ngetik apa,oiya sekarang lagi nambahin parts gundam yang agak dicustom,walaupun sebenernya saya masih amat dan sangat newbie T_T,mungkin kedepannya (kalau inget kekekekekkee) pasti bakal ngaploud gundam hahaha,dibawah ini penampakannya :

http://youtu.be/tCrX1-3yRPE

numpang teriak,WOOOOI VIDEO MOVIE MAKER TIFFANY UDAH KELAR!!!!

Nganggur nungguin jam 3 buat sahur,yang dilakuin pertama : megang psp--->maen monster hunter freedom unite---->ambil Quest trouble some pair biar dapetin rathian plate sama rathalos plate dan susahnya bukan main,banyak baca faqnya di beberapa game review semuanya bilang kalo kemungkinan dapetnya 1%,WTF !!!! dan cuma baru dapet 1 rathian plate,padahal buat upgrade pedang great sword dragonslayer dibutuhin 5 rathalos sama rathian plate!!!! gendeng ae MH iki!!!!

tombo ngantuk ^___^v

lagi bimbang antara tidur atau enggak,udah mau jam 2 dan bentar lagi sahur. Gara2 naik travel tadi tidur sekarang jadinya gak bisa tidur.Mau tidur walaupun cuma 1 jam aja hahaha.Kalo gak tidur bakalan repot nih,soalnya nanti pagi bakalan bersih2 kamar,debu numpuk mana kipas angin dikamar temen kos dan anaknya udah pulang kampung!!!! panas wooooiiii T_T....Sekarang jadinya bingung sendiri,ngek ngok ngek ngok (kehabisan kata2 coba tiduran lagi dah -___-)

Hoi!!! yang punya udah balik pengen ngeblog lagi nih,hahahaha.Mau cerita dikit kenapa nih blog bisa lahir di dunia (lebay).Al kisah,dahulu gara2 tugas kuliah yang disuruh sama dosen disuruh bikin blog,sebenernya udah punya blog sih tapi gara2 lupa password dan ada beberapa keanehan maka dari itu terciptalah blog ini,TET TERETETETETETETTET TOOOOOEET!!! plok plok plok XD.

BAB I
PENDAHULUAN

Seringnya terjadi kemacetan mengakibatkan waktu yang ditempuh untuk sampai ketujuan semakin tak menentu, ini semua terjadi karena meningkatnya jumlah kendaraan yang ada tidak sebanding dengan sarana jalan yang ada, maksudnya semakin banyak kendaraan tapi jalan yang dibutuhkan untuk menampung kendaraan-kendaraan yang ada tidak mencukupi terutama di kota-kota besar(Jakarta, Bandung, Surabaya, dan lain-lain). Banyaknya jumlah kendaraan disebabkan karena mudahnya bagi masyarakat untuk memiliki kendaraan pribadi, selain itu, penyebab lainnya adalah mudahnya membuat surat ijin mengemudi tanpa melihat batas umur yang ditentukan oleh Pemerintah.

Banyaknya jumlah kendaraan pribadi disebabkan karena masyarakat beranggapan bahwa menggunakan kendaraan umum sangat tidak nyaman, tidak nyaman disini bisa dikatakan karena seringnya berdesak-desakan, tidak adanya jadwal yang tentu dari kendaraan umum tersebut, supir kendaraan yang kurang prfesional, terjadinya tindakan kriminal, dan biasanya sering terjadi pelecehan seksual. Hal inilah yang mengakibatkan sebagian penduduk di Indonesia khususnya di daerah perkotaan untuk menghindari penggunaan kendaraan umum. Kemacetan yang terjadi di Indonesia khususnya di daerah perkotaan juga terjadi karena seringnya kendaraan umum berhenti mendadak, dan memiliki tempat pemberhentian yang tidak tentu, hal ini yang kadang menciptakan kemacetan dan juga kecelakaan apabila pengguna kendaraan lain tidak hati-hati.

Sekilas akan diterangkan mengenai kereta bawah tanah, kereta bawah tanah adalah kereta api berjalan di bawah permukaan tanah (subway). Kereta jenis ini dibangun dengan membangun terowongan-terowongan di bawah tanah sebagai jalur kereta api. Umumnya digunakan pada kota-kota besar seperti New York, Tokyo, Paris, Seoul, dan Moskow. Selain itu kereta bawah tanah jjuga digunakan unnutuk skala yang lebih kecil seperti pada daerah pertambangan. Biaya yang dikeluarkan sangat mahal sekali, karena sering menembus 20 m di bawah permukaan. Untuk biaya sendiri misalnya kalau untuk membangun dengan jarak yang sama untuk kereta permukaan membutuhkan $ 10 juta, maka unutk yang dibawah tanah memerlukan sekitar $ 70 juta. Di Jepang pembangunan lintas kereta bawah tanah telah dimulai sejak tahun 1905. Jakarta rencananya akan dibangun subway segmen Dukuh
Atas ke Kota dari Proyek MassTransit Jakarta.

Kereta bawah tanah adalah penerapan yang tepat bila di Indonesia, karena lahan di Indonesia sudah hampir tidak ada, jadi bisa dibangun di dalam tanah tanpa perlu membingungkan jumlah lahan yang dibutuhkan, selain itu kereta bawah tanah memberikan alternatif transportasi yang nyaman untuk mencapai tujuan. Kereta bawah tanah sendiri adalah kereta yang paling efektif dan paling murah, nyaman, dan cepat, selain dapat menghindari kemacetan yang terjadi di jalan raya. Penerapan sendiri bisa kita lihat pada negara-negara maju seperti Amerika, Perancis, Rusia, Jepang dan negara lainnya. Di negara-negara tersebut penggunaan kereta bawah tanah sangat diminati.

Dengan adanya kereta bawah tanah sendiri memungkinkan untuk para pengguna untuk bisa sampai tujuan dengan lancar dan tepat waktu, dan tentunya dengan harga yang sangat terjangkau. Dikarenakan kendaraan umum di Indonesia memiliki banyak sifat yang negatif, diharapkan dengan adanya salah satu kendaraan umum tercepat ini, kendaraan umum bisa mendapatkan perhatiannya kembali dari masyarakat. Disamping itu pula, dengan adanya kereta bawah tanah masyarakat bisa terhindar dari kemacetan yang sering terjadi di kkota-kota besar. Kemacetan yang sering terjadi di kota-kota besar itu sendiri terjadi karena mulai bertambahnya jumlah kendaran pribadi. Dan diharapkan dengan adanya kereta bawah tanah maka jumlah pengguna kendaraan pribadi sendiri bisa berkurang.

Untuk pembangunan kereta bawah tanah sendiri akan dimulai pada tahun 2010 ini, dalam keterangan oleh Gubernur DKI Jakarta, Fauzi Bowo, jaringan kereta api bawah tanah ini akan terbentang sejauh 14,5 km antara Lebak Bulus di Jakarta Selatan dan Dukuh Atas di Jakarta Pusat serta beradaya dorong listrik. Seperti dikatakan oleh gubernur DKI Jakarta sendiri jaringan kereta api bawah tanah ini diajukan sebagai salah satu upaya untuk menanggulangi masalah kemacetan lalu lintas yang kerap terjadi di Jakarta. Selain itu, untuk persimpangan jalan yang padat lalu lintasnya, akan dibangun terowongan (underpass) atau jembatan layang (flyover). Gubernur juga menambahkan bahwa untuk menambah jaringan jalan tidak ada pilihan lain selain membangun jalan bertingkat.

Pembangunan kereta bawah tanah ini diharapkan akan rampung dan mulai beroprasi pada tahun 2016. Dan target untuk pengguna kereta bawah tanah sendiri diantaranya para pekerja kantor dan para pelajar. Dan sudah mulai diadakan sosialisasi kepada para pelajar tersebut, sosialisasi dilakukan dibeberapa sekolah, diantaranya SMA Al Azhar, SMA Charitas, serta SMAN 6 di Jakarta Selatan.



Sedikit melihat kembali pada awal dibangunnya kereta bawah tanah. Pada pukul 14.35 waktu setempat tahun 1904 Wali Kota New York, George McClellan memimpin pembukaan moda transportasi terbaru kota tersebut, yakni kereta bawah tanah subway. Di saat London bangga akan jaringan kereta bawah tanahnya yang tertua di dunia (1863) dan Boston yang membangun subway pertama di AS pada tahun 1897, subway di New York dengan cepat menjadi moda transportasi terbesar di Amerika. Subway di New York adalah perkembangannya paling intensif didunia. Dari 28 stasiun pada tahun 1904 menjadi 462 stasiun di masa sekarang.

Akhirnya hampir disetiap kota-kota di negara maju juga mulai membangun kereta bawah tanah, diantaranya Paris, Moskow, Madrid, Tokyo, Seoul, Montreal, Beijing, Hongkong, dan Sao Paulo. Semua stasiun kereta bawah tanah ini memiliki kelebihan sendiri. Diantaranya subway di Paris memiliki design yang cantik. Di Montreal, Kanada, setiap stasiun pemeberhentiannya dibedakan dengan arsitektur yang unik. Kereta berjalan di atas permukaan karet yang melapisi rel sehingga membuat nyaman penumpang sehingga tidak terasa getaran ataupun berisik seperti kereta pada umumnya. Sedangkan subway di Moskow adalah sistem tercepat dunia dengan kecepatan 120 km/h atau 75 mph. Sistem transportasi subway di Sao Paulo diakui sebagai salah satu yang terbersih dan teraman di dunia, ada juga subway Beijing, subway ini termasuk sistem subway baru(sejak tahun 1969). Petunjuk yang digunakan pada setiap stasiun tidaklah sulit (terutama bagi orang asing). Ongkos transportasi yang murah bagi setiap penumpang. Subway di Seoul adalah subway yang paling banyak penggunanya di seluruh dunia. Tercatat 8 juta perjalanan dalam sehari menggunakan subway ini.

Diharapkan dengan adanya sistem kereta bawah tanah ini bisa mengurangi kemacetan yang ada di kota-kota besar, selain itu masyarakat sudah mulai berkurang yang menggunakan kendaraan pribadi dan mulai beralih menggunakan kereta bawah tanah sehingga semua pengguna jalan tidak akan terganggu lagi, tentu saja kereta bawah tanah dipilih karena harga yang terjangkau, bisa menampung penumpang banyak dan memiliki kenyamanan yang layak. Pembangunan pun sekarang sudah mulai dilakukan dan akan mulai beroprasi pada tahun 2016.



TINJAUAN TEORI

2.1 Definisi Transportasi

Menurut Steenbrink (1974), transportasi adalah perpindahan orang atau barang menggunakan kendaraan dan atau lainnya, diantaranya tempat-tempat yang terpisah secara geografis. Adapun menurut Morlok (1978), transportasi ialah pemindahan atau pengangkutan sesuatu dari suatu tempat ke tempat lain. Sedangkan menurut Bowersox (1981), transportasi adalah perpindahan barang atau penumpang dari suatu lokasi e lokasi lain, dimana produk yang digerakkan atau dipindahkan tersebut dibutuhkan atau diinginkan oleh lokasi lain tersebut. Menurut Papacostas (1987), definisi transportasi adalah suatu sistem yang terdiri dari fasilitas tetap / prasarana, besaran arus / sarana dan sistem pengendalian yang memungkinkan orang atau barang dapat berpindah dari suatu tempat ke tempat lain secara efisien setiap waktu untuk menudkung aktivitas menusia.

Perpindahan tersebut melalui jalur perpindahan yaitu prasarana baik alami ( udara, sungai, laut) maupun man made ( jalan raya, jalan rel, pipa), obyek yang diangkut dapat berupa orang maupun barang, alat / sarana angkutan ( kendaraan, pesawat, kapal, kereta, pipa), dengan sistem pengaturan dan kendali tertentu (manajemen lalu lintas, sistem operasi, maupun prosedur pengangkutan).

Transportasi pada hakekatnya merupakan kegiatan pergerakan atau perpindahan barang dan manusia pada ruang dan suatu waktu melaui moda tertentu. Paul Mees (1995) berpendapat :

a. Kebijakan transportasi bukan masalah pemindahan barang dan manusia.

b. Transportasi sangat berpengaruh dalam pembentukan kota.

c. Transportasi juga berperan sebagai akses bagi semua penduduk karena maish banyak orang tidak memiliki kendaraan pribadi.

Pengembangan transportasi harus berdasarkan perencanaan jangka panjang yang komprehensif dan berwawasan lingkungan. Disinilah dibutuhkan peran serta geografis dalam menganalisis secara komprehensif dan pendekatan secara sistematik. Perencanaan transportasi sebaiknya didasarkan pada analisis dengan didasarkan pada analisis dengan didasarkan pemodelan transportasi. Pertama-tama, yang diperlukan adalah pengumpulan data yang akurat dan reliable. Salah satu kelemahan dari perencanaan transportasi di Indonesia adalah dalam hal pengumpulan data sebagai dasar analisis (Munawar, 1999).

2.2 Sejarah Transportasi

Sejarah transportasi sendiri berwal dari penemuan roda dan perahu sungai di tahun 3500 SM. Penemuan perahu sendiri dikarenakan pada masa itu wilayahnya yang didominasi oleh daerah perairan sehingga moda transportasi khusus yang digunakan adalah perahu. Untuk roda sendiri ditemukan karena pada masa itu kebutuhan manusia untuk mengangkut barang semakin bertambah sehingga tidak bisa hanya dibawa oleh satu orang, sehingga manusia mulai mebuat roda agar memudahkan mereka dalam membawa barang bawaan mereka. Kemudian dimulailah dimana manusia mulai menggunakan kuda pada tahun 2000 SM, stelah itu mulah ditemukannya gerobak pada tahun 181-234, gerobak ditemukan karena jumlah barang yang diangkut sudah mulai bertambah karena kebutuhan dari manusia. Setelah itu, pada tahun 770 penemuan sepatu kuda menjadi hal yang sangat besar, karena pada masa tersebut kuda sering digunakan untuk transportasi darat dalam perangkutan barang ataupun mengangkut manusia sendiri. Kuda sering mengalami kesakitan ketika mengangkut sehingga mengakibatkan perjalanan berhenti untuk mengistirahatkan kuda. Dengan adanya sepatu kuda, perjalan pun menjadi tidak terganggu. Pada tahun 1492 teori terbang oleh Leonardo da Vinci. Setelah penemuan teori terbang, pada tahun 1620 penemuan kapal selam oleh Cornelis Drebbel. Pada tahun 1662 sistem bis pertama, ditarik oleh kuda ditemukan oleh Blaise Pascal. Pada tahun 1783 balon udahra ditemukan oleh Montgofers brother.

Isu transportasi yang terjadi di Indonesia adalah kemacetan, kemacetan sendiri terjadi karena penumpukan pada suatu lokasi dan waktu yang sama. Biasa terjadi pada saat jam sibuk. Adapula yang mengakibatkan kemcetan adalah banyaknya jumlah kendaraan pribadi, kendaraan umum yang berhenti suka berhenti di tempat yang tidak ditentukan. Isu transportasi berikutnya adalah kecelakaan yang terjadi karena kurang hati-hatinya pengguna jalan. Isu-isu lainnya adalah kenyamanan, biaya, polusi, energi, kemanan, jumlah isi dalam suatu kendaraan dan lain-lain.



2.3 Manfaat Perangkutan

Peran utama transportasi adalah sebagai pengarah pembangunan dan sebagau prasarana bagi pergerakan manusia maupun barang. Perubahan perkembangan transportasi sangat erat kaitannya dengan pertumbuhan ekonomi. Transportasi merupakan salah satu faktor ekonomi dari produksi barang dan jasa. Permintaan terhadap sebuah barang atau jasa dari suatu sector berasal dari sector lainnya. Transportasi merupakan faktor vital dari suatu perekonomian, tanpa adanya transportasi mekanisme perekonomian tidak akan berjalan dengan baik.Transportasi juga memiliki hubungan yang sangat erat dengan kehidupan sosial, seperti yang terjadi pada saat mudik hari raya.

2.4 Fungsi Perangkutan

Fungsi perangkutan berhubungan dengan system jaringan transportasi. Struktur tatanan transportasi terdiri dari transportasi jalan, penyeberangan, sungai, kereta api, transportasi pipa, transportasi laut dan transportasi udara. Sistem transportasi terbagi menjadi empat bagian wilayah yaitu kota, regional, nasional dan internasional yang masing-masing didalamnya terdapat sistem lingkungan sebagai faktor eksternal dan juga faktor internal yang mencakup bidang ekonomi, politik, sosial, budaya, fisik dan teknologi yang semuanya terintegrasi dengan sistem kelembagaan yang didalamnya terdapat sistem kegiatan, sistem jaringan dan sistem pergerakan. Perubahan sistem kegiatan akan mempengaruhi sistem jaringan dalam bentuk perubahan tingkat pelayanan pada sistem pergerakan. Perubahan sistem jaringan akan mempengaruhi sistem kegiatan dalam bentuk perubahan mobilitas dan aksesibilitas pergerakan.

Terdapat berbagai jenis pergerakan, diantaranya pergerakan spasial, pola pergerakan orang dan pola pergerakan barang. Pola pergerakan spasial adalah pola pergerakan teratus ke segala arah. Pola pergerakan orang adalah bergeraknya orang atau manusia dari tempat asal menuju tempat tujuan seperti kantor, pertokoan, sekolah, dan lain-lainya. Pola pergerakan barang dipengaruhi oleh aktivitas produksi dan konsumsi tergantung dari pola tata guna lahan dan pola rantai distribusi yang menghubungkan pusat produksi ke daerah konsumsi.

2.5 Elemen Dasar Transportasi

Terdapat empat elemen dasar transportasi yaitu jaringan, moda transportasi, jalur, manajemen, dan sumber daya manusia. Keempat elemen ini saling berkaitan dan mendukung pergerakan transportasi dalam suatu wilayah. Moda transportasi bermacam-macam tergantung peruntukan dan kebutuhan pengguna transportasi. Jenis-jenis moda transportasi antara lain automobiles, bycicles, buses, trucks, rails, light trail, ship, barges, airplane, pipelines dan pedestrian. Pipeline adalah jalur transportasi berbentuk pipa yang biasa digunakan untuk mengangkut minyak.

Moda transportasi terbagi atas tiga jenis, antara lain :

1. Transporatsi darat

Contoh dari transportasi darat yaitu kendaraan bermotor, kereta api, gerobak yang ditarik oleh hewan.

2. Transportasi Air

Transportasi air yaitu transportasi yang dilaksanakn diatas permukaan air, baik itu sungai, laut maupun danau. Contohnya antara lain kapal, tongkang, perahu, rakit.

3. Transportasi Udara

Transportasi dapat menjangkau tempat-tempat yang tidak bias dijangkau oleh moda transportasi darat maupun air, di samping mampu bergerak lebih cepat dan mempunyai lintasan yang lurus, serta praktis dan bebas hambatan.

Dari ketiga moda transportasi tersebut masyarakat tentu akan memilih moda transportasi yang paling efissien untuk sampai di tempat tujuan. Biasanya moda transportasi di pilih berdasarakan jenis dan spesifikasi kendaraan, jarak perjalanan, tujuan perjalalanan, ketersediaan moda, ukuran kota dan kerapatn permukiman, dan factor social ekonomi.

Terdapat sepuluh isu keberlanjutan dalam transportasi yaitu aksesibilitas, sumber daya, keputusan pemerintah, perdagangan internasional, tenaga kerja dalam transportasi, ketersediaan minyak, faktor lingkungan, perilaku pengemudi, keamanan, hambatan dan rintangan. Kesepuluh isu tersebut akan mempengaruhi keberlanjutan dan pergerakan sistem transportasi. Isu ketersediaan minyak sangat besar pengaruhnya terdapat perkembangan transportasi, minyak adalah sumber energy yang sangat bermanfaat bagi pergerakan transportasi. Karena seiring dengan pertambahan jumlah kendaraan dan kebutuhan masyarakat akan transportsi, minyak menjadi sesuatu yang sangat kontroversi. Kelangkaan sumber daya minyak bumi menyebabkan adanya sistem politik yang mengatur dan memonopoli ketersediaan minyak bumi. Hal ini akan semakin memperburuk sistematika pergerakan.

2.6 Permasalahan Transportasi di Perkotaan

Perkotaan sendiri selalu terjadi kemacetan, hal ini karena semakin banyaknya jumlah pengguna kendaraan pribadi, kendaraan semakin bertambah tapi jalan-jalan tetap. Walaupun jalan diperluas, tapi akhirnya tetap terjadi kemacetan karena kendaraan semakin bertambah pula. Produksi kendaraan yang semakin bertambah, dikarenakan banyaknya peminat dan kendaraan pun dijual murah sehingga banyak dari kelompok menengah ke atas yang membeli kendaraan pribadi karena mereka merasa bahwa kendaraan pribadi lebih nyaman dari pda menggunakan kendaraan umum. Dengan keaadan yang seperti ini, setiap tahun kendaraan semakin bertambah.

Banyaknya jumlah kendaraan pribadi disebabkan karena masyarakat beranggapan bahwa menggunakan kendaraan umum sangat tidak nyaman, tidak nyaman bisa dikatakan karena seringnya berdesak-desakan, tidak adanya jadwal yang tentu dari kendaraan umum tersebut, supir kendaraan yang kurang profesional, terjadinya tindakan kriminal, dan biasanya sering terjadi pelecehan seksual. Kenyamanan dan keamanan tidak pernah dirasakan oleh pengguna kendaraan umum, karena bisanya supir angkutan umum sendiri tidak melihat dari ketentuan berapa muat dari penumpang, bagi mereka asal penumpang masih bisa masuk maka masih muat, hal inilah yang mengakibatkan ketidaknyamanan sering terjadi. Hal inilah yang mengakibatkan sebagian penduduk di Indonesia khususnya di daerah perkotaan untuk menghindari penggunaan kendaraan umum. Kemacetan yang terjadi di Indonesia khususnya di daerah perkotaan juga terjadi karena seringnya kendaraan umum berhenti mendadak, dan memiliki tempat pemberhentian yang tidak tentu, hal ini yang kadang menciptakan kemacetan dan juga kecelakaan apabila pengguna kendaraan lain tidak hati-hati.

Daerah perkotaan memiliki masalah dimana bahan bakar semakin dibutuhkan seiring dengan bertambahnya jumlah kendaraan. Pertambahan jumlah kendaraan ini terjadi karena meningkatnya jumlah produksi kendaraan tiap tahunnya. Dan dengan bertambahnya kendaraan tapi tidak diimbangi dengan luas jalan mengakibatkan terjadinya kemcetan. Selain itu karena kurang bertanggung jawabnya para supir angkutan umum juga menjadi masalah dalam terjadinya kemacetan. Populasi pergerakan kendaraan pribadi yang begitu besar di daerah perkotaan ditambah dengan pola angkutan umum yang masih tradisional, menimbulkan biaya sosial yang sangat besar akibat waktu tempuh yang terbuang percuma, pemborosan bahan bakar minyak, kecelakaan lalulintas, timbulnya stress, meningkatnya polusi udara, dan kebisingan. Hal ini sejalan dengan pertumbuhan ekonomi, dan semakn bertambahnya masyarakat. Kenyamanan, keamanan, privacy, fleksibilitas pergerakan dan prestise merupakan faktor-faktor utama yang menyebabkan kendaraan pribadi tetap memiliki keunggulan sebagai moda transportasi, khususnya di daerah urban. Selain itu pola konsumsi dan aktifitas masyarakat juga mempengaruhi peningkatan jumlah kendaraan pribadi. Mereka lebih merasa nyaman dengan kendaraan pribadi mereka tanpa harus berdesak-desakan dan mengeluarkan usaha yang tidak sedikit untuk menggunakan kendaraan umum.

Selain itu, seperti diketahui ketertiban pengguna transportasi di Indonesia masih rendah, terlihat dari tingkat kecelakaan, kematian yang diakibatkan oleh kecelakaan, jumlahnya pelanggaran lalu lintas. Semakin meningkatnya jumlah kendaraan juga menjadi masalah. Kedisiplinan yang kurang pada pengguna kendaraan menjadi masalah yang sering terjadi di Indonesia, masalahnya bisa kita lihat seperti parking on streets yang banyak terjadi di kota-kota besar karena kurangnya lahan parkir. Kebanyakan pihak sektor perdagangan dan industri kurang memperhatikan penyediaan lahan untuk parkir sehingga timbul parkir liar yang dikelola juga oleh pihak yang tidak bertanggung jawab. Di samping itu, jumlah lahan yang terdapat di kota-kota besar juga semakin berkurang karena diperuntukkan sebagai lahan parkir. Padahal seharusnya jika dipikir-pikir, lahan yang seharusnya multifungsi seperti sarana yang bermanfaat daripada lahan parkir yang peruntukkannya kurang maksimal.

Kemacetan lalu lintas telah menjadi masalah klasik yang terjadi di Jakarta. Terus bertambahnya jumlah mobil dan motor tidak diimbangi dengan penambahan ruas jalan. Belum lagi permasalahan yang juga mendera sarana angkutan umum.oleh karena itu pemerintah Indonesia akan memberikan pelayanan lebih baik lagi yaitu khususnya bagi pengguna transportasi jalur darat, pemerintah akan membangun sebuah Kereta Api Bawah Tanah(subway). Kemacetan adalah situasi atau keadaan tersendatnya atau bahkan terhentinya lalu lintas yang disebabkan oleh banyaknya jumlah kendaraan melebihi kapasitas jalan. Kemacetan banyak terjadi di kota-kota besar, terutamanya yang tidak mempunyai transportasi publik yang baik atau memadai ataupun juga tidak seimbangnya kebutuhan jalan dengan kepadatan penduduk.

Seringnya terjadi kemacetan mengakibatkan waktu yang ditempuh untuk sampai ketujuan semakin tak menentu, ini semua terjadi karena meningkatnya jumlah kendaraan yang ada tidak sebanding dengan sarana jalan yang ada, maksudnya semakin banyak kendaraan tapi jalan yang dibutuhkan untuk menampung kendaraan-kendaraan yang ada tidak mencukupi terutama di kota-kota besar(Jakarta, Bandung, Surabaya, dan lain-lain). Banyaknya jumlah kendaraan disebabkan karena mudahnya bagi masyarakat untuk memiliki kendaraan pribadi, selain itu, penyebab lainnya adalah mudahnya membuat surat ijin mengemudi tanpa melihat batas umur yang ditentukan oleh Pemerintah.

Permasalahan terjadi karena kurangnya kesadaran masyarakat untuk saling memiliki dan saling menghargai pengguna jalan lainnya. Akhirnya kecelakaan tidak terhindarkan. Seringnya terjadi kemacetan juga diakibatkan karena kesalahan manusia itu sendiri yang berdampak pada pengguna kendaraan yang lain. Adapun sebenarnya peraturan-peratuan yang dibuat oleh pemerintah sering dilupakan.



2.7 Sistem Perkeretaapian

Kereta api bawah tanah adalah kereta api yang berjalan di bawah permukaan tanah (subway). Kereta jenis ini dibangun dengan membangun terowongan-terowongan di bawah tanah sebagai jalur kereta api. Kereta api merupakan salah satu angkutan umum yang banyak dimanfaatkan oleh masyarakat yang memerlukan ketepatan dan kecepatan waktu. Berdasarkan Undang-Undang no. 13 Tahun 1992 perkeretaapian adalah segala sesuatu yang berkaitan dengan sarana, prasarana dan fasilitas penunjang kereta api untuk penyelenggaraan angkutan kereta api yang disusun dalam suatu sistem. Sedangkan kereta api adalah kendaraan dengan tenaga gerak, baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan kendaraan lainnya, yang akan ataupun sedang bergerak di jalan rel. Asas dan tujuan perkeretaapian adalah untuk memperlancar perpindahan orang dan/atau barang secara masal guna menunjang pemerataan, pertumbuhan dan stabilitas serta sebagai pendorong dan penggerak pembangunan nasional.



2.8 Kereta Bawah Tanah

Kereta bawah tanah merupakan salah satu angkutan umum berkapasitas besar dan berfrekuensi tinggi, memiliki tingkat kenyamanan, yang berjalan di bawah permukaan tanah (subway). Kereta jenis ini dibangun dengan membangun terowongan-terowongan di bawah tanah sebagai jalur kereta api. Umumnya digunakan pada kota-kota besar seperti New York, Tokyo, Paris, Seoul, dan Moskow. Selain itu kereta bawah tanah juga digunakan unnutuk skala yang lebih kecil seperti pada daerah pertambangan. Kereta bwah tanah akan menjadi kendaraan umum yang tepat, karena kereta bawah adalah kereta yang paling efektif , paling murah, nyaman, dan cepat, selain itu para pengguna terhindar dari kemacetan.

Dalam penerapan kereta bwah tanah nanti dibutuh profesionalisme dari pemerintah, seperti kita ketahui di negara-negara maju kereta bawah tanah diminati karena tepat waktu dan nyaman, dan diharapkan pemerintah pun juga dalam penerapannya nanti pemerntah memberikan pelayanannya yang terbaik. Seperti diketahui di Tokyo, Jepang, kereta bawah tanahnya memiliki pelayanan yang sanga baik seperti bersih, kursinya bisa menjadikan penghangat dan lain-lain.

Jenis/ Tipe Stasiun kereta bawah tanah :



1.Stasiun linear / Single Station

Yaitu stasiun yang mempunyai satu atau dua jalur yang sejajar. Stasiun ini cenderung berbentuk linear atau lurus. Hal ini karena jalur keretanya sederhana dan tidak mempunyai persilangan arah jalur. Sehingga pembagian zona maupun sirkulasi panumpangnya pun cenderung tidak serumit stasiun dengan pesimpangan arah jalur

2.Stasiun Intersection/ persimpangan

Yaitu stasiun yang mempunyai jalur persimpangan kereta. Stasiun ini mempunyai bentuk yang cenderung rumit dan tidak sederhana. Hal ini karena bentuk stasiun harus mengikuti posisi jalur keretanya sehingga secara keseluruhan bentuk stasiun ini dapat berbentuk bujur sangkar atau segi empat atau tak beraturan.



Sejauh ini stasiun Subway dibangun dengan 2 sistem yaitu :

1.Sistem Open Technique atau Cut and Cover Technique

Sistem pembuatan stasiun ini dimulai dengan menggali tanah dari permukaan tanah menuju kedalaman tertentu yang telah direncanakan yang kemudian bagian permukaannya ditutup lagi dengan tanah. Dengan sistem ini posisi stasiun yang akan dibangun tidak dapat berada dibawah bangunan yang telah dibangun atau telah ada sebelumnya karena permukaan diatas stasiun yang akan dibangun harus kosong atau bangunan di permukaan harus dihancurkan terlebih dahulu didalam proses pembangunannya

2.Sistem Mining Technique atau pengeboran tanah.

Sistem pembuatan stasiun ini dimulai dengan menggali tanah dari permukaan tanah menuju kedalaman tertentu yang telah direncanakan yang kemudian dilanjutkan dengan pengeboran di bawah tanah sesuai dengan posisi jalur yang telah direncanakan.

Dalam mendukung kelancaran kereta bawah tanah, harus didukung dengan memberikan keselamatan, keamanan, kenyamanan, diberikan tempat khusus bagi penyandang cacat, kesehatan dan fasilitas umum. Selain itu, dalam pengoprasian kereta bawah tanah harus dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan pengoprasian kereta bawah tanah.

Informasi kepada penumpang adalah aspek yang sangat pentinng yang harus senantiasa tersedia secara memadai baik sebelum naik kereta bawah tanah, di atas kereta, maupun setelah turun kereta. Oleh karena itu pemerintah perlu memperhatikan segala aspek yang menyangkut moda transportasi umum khususnya kereta api sebagai moda transportasi paling efektif dan efisien.
Telaah

3.1 Pendahuluan

Seringnya terjadi kemacetan mengakibatkan waktu yang ditempuh untuk sampai ketujuan semakin tak menentu, ini semua terjadi karena meningkatnya jumlah kendaraan yang ada tidak sebanding dengan sarana jalan yang ada, maksudnya semakin banyak kendaraan tapi jalan yang dibutuhkan untuk menampung kendaraan-kendaraan yang ada tidak mencukupi terutama di kota-kota besar(Jakarta, Bandung, Surabaya, dan lain-lain). Banyaknya jumlah kendaraan disebabkan karena mudahnya bagi masyarakat untuk memiliki kendaraan pribadi, selain itu, penyebab lainnya adalah mudahnya membuat surat ijin mengemudi tanpa melihat batas umur yang ditentukan oleh Pemerintah.

Banyaknya jumlah kendaraan pribadi disebabkan karena masyarakat beranggapan bahwa menggunakan kendaraan umum sangat tidak nyaman, tidak nyaman disini bisa dikatakan karena seringnya berdesak-desakan, tidak adanya jadwal yang tentu dari kendaraan umum tersebut, supir kendaraan yang kurang prfesional, terjadinya tindakan kriminal, dan biasanya sering terjadi pelecehan seksual. Hal inilah yang mengakibatkan sebagian penduduk di Indonesia khususnya di daerah perkotaan untuk menghindari penggunaan kendaraan umum. Kemacetan yang terjadi di Indonesia khususnya di daerah perkotaan juga terjadi karena seringnya kendaraan umum berhenti mendadak, dan memiliki tempat pemberhentian yang tidak tentu, hal ini yang kadang menciptakan kemacetan dan juga kecelakaan apabila pengguna kendaraan lain tidak hati-hati.

Sekilas akan diterangkan mengenai kereta bawah tanah, kereta bawah tanah adalah kereta api berjalan di bawah permukaan tanah (subway). Kereta jenis ini dibangun dengan membangun terowongan-terowongan di bawah tanah sebagai jalur kereta api. Umumnya digunakan pada kota-kota besar seperti New York, Tokyo, Paris, Seoul, dan Moskow. Selain itu kereta bawah tanah jjuga digunakan unnutuk skala yang lebih kecil seperti pada daerah pertambangan. Biaya yang dikeluarkan sangat mahal sekali, karena sering menembus 20 m di bawah permukaan. Untuk biaya sendiri misalnya kalau untuk membangun dengan jarak yang sama untuk kereta permukaan membutuhkan $ 10 juta, maka unutk yang dibawah tanah memerlukan sekitar $ 70 juta. Di Jepang pembangunan lintas kereta bawah tanah telah dimulai sejak tahun 1905. Jakarta rencananya akan dibangun subway segmen Dukuh

Atas ke Kota dari Proyek MassTransit Jakarta.

Kereta bawah tanah adalah penerapan yang tepat bila di Indonesia, karena lahan di Indonesia sudah hampir tidak ada, jadi bisa dibangun di dalam tanah tanpa perlu membingungkan jumlah lahan yang dibutuhkan, selain itu kereta bawah tanah memberikan alternatif transportasi yang nyaman untuk mencapai tujuan. Kereta bawah tanah sendiri adalah kereta yang paling efektif dan paling murah, nyaman, dan cepat, selain dapat menghindari kemacetan yang terjadi di jalan raya. Penerapan sendiri bisa kita lihat pada negara-negara maju seperti Amerika, Perancis, Rusia, Jepang dan negara lainnya. Di negara-negara tersebut penggunaan kereta bawah tanah sangat diminati. Kereta bawah tanah merupakan salah satu angkutan umum berkapasitas besar dan berfrekuensi tinggi, memiliki tingkat kenyamanan, yang berjalan di bawah permukaan tanah (subway). Kereta jenis ini dibangun dengan membangun terowongan-terowongan di bawah tanah sebagai jalur kereta api. Umumnya digunakan pada kota-kota besar seperti New York, Tokyo, Paris, Seoul, dan Moskow. Selain itu kereta bawah tanah juga digunakan unnutuk skala yang lebih kecil seperti pada daerah pertambangan. Kereta bwah tanah akan menjadi kendaraan umum yang tepat, karena kereta bawah adalah kereta yang paling efektif , paling murah, nyaman, dan cepat, selain itu para pengguna terhindar dari kemacetan.

Dalam penerapan kereta bwah tanah nanti dibutuh profesionalisme dari pemerintah, seperti kita ketahui di negara-negara maju kereta bawah tanah diminati karena tepat waktu dan nyaman, dan diharapkan pemerintah pun juga dalam penerapannya nanti pemerntah memberikan pelayanannya yang terbaik. Seperti diketahui di Tokyo, Jepang, kereta bawah tanahnya memiliki pelayanan yang sanga baik seperti bersih, kursinya bisa menjadikan penghangat dan lain-lain.

Jenis/ Tipe Stasiun kereta bawah tanah :



1.Stasiun linear / Single Station

Yaitu stasiun yang mempunyai satu atau dua jalur yang sejajar. Stasiun ini cenderung berbentuk linear atau lurus. Hal ini karena jalur keretanya sederhana dan tidak mempunyai persilangan arah jalur. Sehingga pembagian zona maupun sirkulasi panumpangnya pun cenderung tidak serumit stasiun dengan pesimpangan arah jalur

2.Stasiun Intersection/ persimpangan

Yaitu stasiun yang mempunyai jalur persimpangan kereta. Stasiun ini mempunyai bentuk yang cenderung rumit dan tidak sederhana. Hal ini karena bentuk stasiun harus mengikuti posisi jalur keretanya sehingga secara keseluruhan bentuk stasiun ini dapat berbentuk bujur sangkar atau segi empat atau tak beraturan.



Sejauh ini stasiun Subway dibangun dengan 2 sistem yaitu :

1.Sistem Open Technique atau Cut and Cover Technique

Sistem pembuatan stasiun ini dimulai dengan menggali tanah dari permukaan tanah menuju kedalaman tertentu yang telah direncanakan yang kemudian bagian permukaannya ditutup lagi dengan tanah. Dengan sistem ini posisi stasiun yang akan dibangun tidak dapat berada dibawah bangunan yang telah dibangun atau telah ada sebelumnya karena permukaan diatas stasiun yang akan dibangun harus kosong atau bangunan di permukaan harus dihancurkan terlebih dahulu didalam proses pembangunannya

2.Sistem Mining Technique atau pengeboran tanah.

Sistem pembuatan stasiun ini dimulai dengan menggali tanah dari permukaan tanah menuju kedalaman tertentu yang telah direncanakan yang kemudian dilanjutkan dengan pengeboran di bawah tanah sesuai dengan posisi jalur yang telah direncanakan.

Dalam mendukung kelancaran kereta bawah tanah, harus didukung dengan memberikan keselamatan, keamanan, kenyamanan, diberikan tempat khusus bagi penyandang cacat, kesehatan dan fasilitas umum. Selain itu, dalam pengoprasian kereta bawah tanah harus dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan pengoprasian kereta bawah tanah.

Informasi kepada penumpang adalah aspek yang sangat pentinng yang harus senantiasa tersedia secara memadai baik sebelum naik kereta bawah tanah, di atas kereta, maupun setelah turun kereta. Oleh karena itu pemerintah perlu memperhatikan segala aspek yang menyangkut moda transportasi umum khususnya kereta api sebagai moda transportasi paling efektif dan efisien.

Dengan adanya kereta bawah tanah sendiri memungkinkan untuk para pengguna untuk bisa sampai tujuan dengan lancar dan tepat waktu, dan tentunya dengan harga yang sangat terjangkau. Dikarenakan kendaraan umum di Indonesia memiliki banyak sifat yang negatif, diharapkan dengan adanya salah satu kendaraan umum tercepat ini, kendaraan umum bisa mendapatkan perhatiannya kembali dari masyarakat. Disamping itu pula, dengan adanya kereta bawah tanah masyarakat bisa terhindar dari kemacetan yang sering terjadi di kkota-kota besar. Kemacetan yang sering terjadi di kota-kota besar itu sendiri terjadi karena mulai bertambahnya jumlah kendaran pribadi. Dan diharapkan dengan adanya kereta bawah tanah maka jumlah pengguna kendaraan pribadi sendiri bisa berkurang.

Untuk pembangunan kereta bawah tanah sendiri akan dimulai pada tahun 2010 ini, dalam keterangan oleh Gubernur DKI Jakarta, Fauzi Bowo, jaringan kereta api bawah tanah ini akan terbentang sejauh 14,5 km antara Lebak Bulus di Jakarta Selatan dan Dukuh Atas di Jakarta Pusat serta beradaya dorong listrik. Seperti dikatakan oleh gubernur DKI Jakarta sendiri jaringan kereta api bawah tanah ini diajukan sebagai salah satu upaya untuk menanggulangi masalah kemacetan lalu lintas yang kerap terjadi di Jakarta. Selain itu, untuk persimpangan jalan yang padat lalu lintasnya, akan dibangun terowongan (underpass) atau jembatan layang (flyover). Gubernur juga menambahkan bahwa untuk menambah jaringan jalan tidak ada pilihan lain selain membangun jalan bertingkat.

Pembangunan kereta bawah tanah ini diharapkan akan rampung dan mulai beroprasi pada tahun 2016. Dan target untuk pengguna kereta bawah tanah sendiri diantaranya para pekerja kantor dan para pelajar. Dan sudah mulai diadakan sosialisasi kepada para pelajar tersebut, sosialisasi dilakukan dibeberapa sekolah, diantaranya SMA Al Azhar, SMA Charitas, serta SMAN 6 di Jakarta Selatan.



Sedikit melihat kembali pada awal dibangunnya kereta bawah tanah. Pada pukul 14.35 waktu setempat tahun 1904 Wali Kota New York, George McClellan memimpin pembukaan moda transportasi terbaru kota tersebut, yakni kereta bawah tanah subway. Di saat London bangga akan jaringan kereta bawah tanahnya yang tertua di dunia (1863) dan Boston yang membangun subway pertama di AS pada tahun 1897, subway di New York dengan cepat menjadi moda transportasi terbesar di Amerika. Subway di New York adalah perkembangannya paling intensif didunia. Dari 28 stasiun pada tahun 1904 menjadi 462 stasiun di masa sekarang.

Akhirnya hampir disetiap kota-kota di negara maju juga mulai membangun kereta bawah tanah, diantaranya Paris, Moskow, Madrid, Tokyo, Seoul, Montreal, Beijing, Hongkong, dan Sao Paulo. Semua stasiun kereta bawah tanah ini memiliki kelebihan sendiri. Diantaranya subway di Paris memiliki design yang cantik. Di Montreal, Kanada, setiap stasiun pemeberhentiannya dibedakan dengan arsitektur yang unik. Kereta berjalan di atas permukaan karet yang melapisi rel sehingga membuat nyaman penumpang sehingga tidak terasa getaran ataupun berisik seperti kereta pada umumnya. Sedangkan subway di Moskow adalah sistem tercepat dunia dengan kecepatan 120 km/h atau 75 mph. Sistem transportasi subway di Sao Paulo diakui sebagai salah satu yang terbersih dan teraman di dunia, ada juga subway Beijing, subway ini termasuk sistem subway baru(sejak tahun 1969). Petunjuk yang digunakan pada setiap stasiun tidaklah sulit (terutama bagi orang asing). Ongkos transportasi yang murah bagi setiap penumpang. Subway di Seoul adalah subway yang paling banyak penggunanya di seluruh dunia. Tercatat 8 juta perjalanan dalam sehari menggunakan subway ini.

Diharapkan dengan adanya sistem kereta bawah tanah ini bisa mengurangi kemacetan yang ada di kota-kota besar, selain itu masyarakat sudah mulai berkurang yang menggunakan kendaraan pribadi dan mulai beralih menggunakan kereta bawah tanah sehingga semua pengguna jalan tidak akan terganggu lagi, tentu saja kereta bawah tanah dipilih karena harga yang terjangkau, bisa menampung penumpang banyak dan memiliki kenyamanan yang layak. Pembangunan pun sekarang sudah mulai dilakukan dan akan mulai beroprasi pada tahun 2016.



3.2 Rencana Pembangunan Kereta Bawah Tanah

Kereta api bawah tanah adalah kereta api yang berjalan di bawah permukaan tanah (subway). Kereta jenis ini dibangun dengan membangun terowongan-terowongan di bawah tanah sebagai jalur kereta api. Pembangunan Kereta api bawah tanah ini diharapkan mampu membuat transportasi di indonesia khususnya di daerah propinsi DKI jakarta menjadi lebih maju dan membuat pengguna transportasi darat merasa lebih nyaman dan efisien dalam bertransportasi.

Studi Kasus I

Pembangunan Jaringan Kereta Api Bawah Tanah 2010

Jakarta, 5/10 (ANTARA) - Pembangunan jaringan kereta api bawah tanah (Mass Rapid Transportation /MRT) di Jakarta akan dimulai tahun 2010 mendatang. Gubernur DKI Jakarta, Fauzi Bowo dalam keterangan pers di Jakarta, Senin, MRT ini akan terbentang sejauh 14,5 km antara Lebak Bulus di Jakarta Selatan dan Dukuh Atas di Jakarta Pusat serta berdaya dorong tenaga listrik. Proyek MRT ini diajukan sebagai salah satu upaya untuk menanggulangi masalah kemacetan lalu lintas yang kerap terjadi di Jakarta.

"Selain itu, untuk persimpangan jalan yang padat lalu lintasnya, akan dibangun terowongan (underpass) atau jembatan layang (flyover)", tuturnya. Gubernur juga menambahkan bahwa untuk menambah jaring jalan tidak ada pilihan lain selain membangun jalan bertingkat. Sejak terpilih pada 7 Oktober 2007, ada dua hal yang menjadi prioritas utamanya yaitu mengurangi banjir dan menangani kemacetan di Kota Jakarta. "Dua hal penting ini harus ditangani karena keduanya sangat berpengaruh pada pertumbuhan ekonomi di Jakarta," kata Gubernur.

Kemacetan lalu lintas telah menjadi masalah klasik yang terjadi di Jakarta. Terus bertambahnya jumlah mobil dan motor tidak diimbangi dengan penambahan ruas jalan. Belum lagi permasalahan yang juga mendera sarana angkutan umum. Pemerintah Provinsi DKI Jakarta, seperti yang tercantum dalam rilis tersebut, menangani masalah itu dengan cara yang terpadu. Yaitu dengan meningkatkan kapasitas daya angkut bagi layanan bus transjakarta dan sistem angkutan kereta api lingkar dalam kota (dari Manggarai ke Tanah Abang, kemudian ke Kota, Tanjung Priok kembali ke Senen, Jatinegara, serta Jabodetabek).

Selain itu untuk menanggulangi masalah banjir, Pemerintah DKI telah membangun proyek Banjir Kanal Timur (BKT) yang dijamin selesai pada 2010 mendatang. Menurut Gubernur, dengan selesainya proyek BKT pada 2010 ini, diharapkan banjir di kawasan timur dan utara kota Jakarta, atau sepertiga luas Jakarta tidak separah tahun-tahun sebelumnya. "Kami akan terus bekerja keras agar Jakarta yang nyaman dan sejahtera untuk semua dapat terwujud", tandas Gubernur.

Studi Kasus II

Tokyo Subway, Jaringan Kereta Bawah Tanah Terluas

TEMPO Interaktif, Tokyo-Wakil Presiden Boediono hari ini mengunjungi jaringan kereta bawah tanah Tokyo, Jepang. Kunjungan ini tidak lepas dari rencana Jakarta membuat rel bawah tanah antara Lebak Bulus sampai Dukuh Atas yang ditargetkan rampung empat tahun mendatang. Tidak ada salahnya Boediono menyontek Tokyo, yang memiliki kereta bawah tanah sejak 1927. Dikenal dengan Tokyo Subway, kini jaringan itu merupakan sistem kereta bawah tanah kota terluas di Dunia. Selain berputar di tengah kota, relnya menghubungkan Tokyo Metropolis dengan daerah pinggiran dengan total panjang 328,8 kilometer.Jalurnya ada 14, dengan operator gabungan swasta dan pemerintah daerah. Untuk memudahkan pengguna, tiap jalur memiliki warna kereta berbeda. Begitu juga stasiun, yang berjumlah 282, berbeda warna dan nomor. Menurut data di situs Japan Visitor, saban hari tidak kurang dari 8,7 juta orang diangkut Tokyo Subway. Melebihi rata-rata penumpang London Tube di Inggris, jaringan kereta bawah tanah tertua, 3,4 juta orang per hari. Saking sibuknya sistem ini, kereta datang di tiap stasiun dalam waktu rata-rata lima menit. "Dan terkenal dengan ketepatan waktunya," tulis situs Japan Visitor. Harga tiket termurah 160 yen, sekitar Rp 17.300. Namun penumpang yang akan berpindah jalur harus membayar tiket tambahan. Bagi penumpang yang sering menggunakan subway ini, situs pemandu wisata tersebut menyarankan membeli kartu PASMO atau SUICA, semacam abodemen di Kereta Rel Listrik di Jabodetabek. Kartu itu mahal, namun bisa memudahkan pengguna saat berganti jalur dan menghemat waktu dalam mengantri tiket tambahan. Tokyo Subway beroperasi saban hari mulai pukul 5 dan kereta terakhir berangkat dari stasiun ujung pukul 24. Waktu tersibuk terjadi sekitar jam masuk dan keluar kantor, yaitu 7.30-9.30 dan 17.30-19.30. Saat sibuk, Tokyo Subway menyediakan gerbong khusus perempuan yang diberi stiker merah jambu, untuk mencegah kejahatan seksual. Kereta yang sesak jadi pilihan para maniak seks, dikenal dengan chikan. Pada 2003, terdapat 2000 laki-laki yang tertangkap akibat pelecehan seksual di kereta di Jepang. Angka itu dinilai hanya pucuk gunung es, sebab diperkirakan hanya dua persen korban pelecehan yang melapor.



Komentar

Kereta bawah tanah adalah penerapan yang tepat bila di Indonesia, karena lahan di Indonesia sudah hampir tidak ada, jadi bisa dibangun di dalam tanah tanpa perlu membingungkan jumlah lahan yang dibutuhkan, selain itu kereta bawah tanah memberikan alternatif transportasi yang nyaman untuk mencapai tujuan. Kereta bawah tanah sendiri adalah kereta yang paling efektif dan paling murah, nyaman, dan cepat, selain dapat menghindari kemacetan yang terjadi di jalan raya. Penerapan sendiri bisa kita lihat pada negara-negara maju seperti Amerika, Perancis, Rusia, Jepang dan negara lainnya. Di negara-negara tersebut penggunaan kereta bawah tanah sangat diminati. Kereta bawah tanah merupakan salah satu angkutan umum berkapasitas besar dan berfrekuensi tinggi, memiliki tingkat kenyamanan, yang berjalan di bawah permukaan tanah (subway). Kereta jenis ini dibangun dengan membangun terowongan-terowongan di bawah tanah sebagai jalur kereta api. Umumnya digunakan pada kota-kota besar seperti New York, Tokyo, Paris, Seoul, dan Moskow. Selain itu kereta bawah tanah juga digunakan unnutuk skala yang lebih kecil seperti pada daerah pertambangan. Kereta bwah tanah akan menjadi kendaraan umum yang tepat, karena kereta bawah adalah kereta yang paling efektif , paling murah, nyaman, dan cepat, selain itu para pengguna terhindar dari kemacetan.

Dalam penerapan kereta bwah tanah nanti dibutuh profesionalisme dari pemerintah, seperti kita ketahui di negara-negara maju kereta bawah tanah diminati karena tepat waktu dan nyaman, dan diharapkan pemerintah pun juga dalam penerapannya nanti pemerntah memberikan pelayanannya yang terbaik. Seperti diketahui di Tokyo, Jepang, kereta bawah tanahnya memiliki pelayanan yang sanga baik seperti bersih, kursinya bisa menjadikan penghangat dan lain-lain.

Dengan dibangunnya pembangunan jaringan kereta api bawah tanah di Jakarta yang akan dimulai di tahun 2010 ini bisa diharapkan dapat mengatasi kemcetan yang ada di Jakarta, karena bisa dilihat sekarang yang terjadi di Jakarta seringnya terjadi kemacetan sehingga merugikan semua pihak. Perluasan lahan pun tidak bisa lagi dilakukan karena jalan semakin berdempetan dengan pemukiman warga.

Dengan dibangunnya kereta bawah tanah akan memudahkan bagi masyarakat sekitar dalam berpindah dari satu tempat ke tempat lainnnya tanpa dihalangi oleh kemacetan dan diharapkan ini menjadi solusi yang bagus agar masyarakat ingin beralih menggunakan kendaraan umum. Bukan hanya membuat warga beralih menggunakan kendaraan umum, tapi masyarakat juga bisa mengurangi kendaraan pribadi karena seperti yang di ketahui kelangkaan bahan bakar untuk kendaraan pribadi sudah mulai terjadi, dan apabila ada pun pasti nantinya harganya mulai bertambah mahal, sehingga dengan adanya sarana kendaraan umum yang di siapkan pemerintah, masyarakat mau beralih dalam penggunaan kendaraan umum.

Jalur yang dibuat dalam kereta bawah tanah sendiri akan terbentang sejauh 14,5 km antara Lebak Bulus di Jakarta Selatan dan Dukuh Atas di Jakarta Pusat. Untuk pembangunan tahap II akan melanjutkan Jalur Selatan-Utara dari Bundaran HI ke Kampung Bandan yang akan dimulai dibangun sebelum tahap I beroprasi dan ditargetkan beroparasi pada tahun 2018. Sementar akoridor timur-barat saat ini masih tahap prefeasibility study. Koridor ini ditargetkan beroprasi paling lambat tahun 2027.

Ditambahkan oleh Deputi Gubrnur Bidang Tata Ruang dan Lingkungan Hidup DKI Jakarta, achmad Harjadi, di Jakarta, mengatakan desain awal pembangunan rute kereta bawah tanah pertama akan dirampungkan pada tahun 2010. Disini Achmad menjelaskan pendanaan untuk pembangunan kereta bawah tanah telah didapat dari pinjaman pemerintah pusat kepada JICA (Japan International Coorperation Agency). Pinjaman tersebut diteruskan kepada pemda DKI dengan porsi 52 persen ditanggung pemda dan siasanya pemerintah pusat. Pinjaman dari JICA itu akan membiyai seluruh keperluan pembangunan kereta bawah tanah yang dikerjakan Badan Usaha Milik Daerah, PT MRT Jakarta. Dikatakan oleh Deputi Gubernur Bidang Tata Ruang dan Lingkungan Hidup DKI Jakarta, pembangunan kereta bawah tanah merupakan solusi dalam mengatasi kemacetan yang dialami sekitar 9,5 juta penduduk DKI Jakarta tiap harinya.

Selain dengan membangun kereta bawah tanah, Gubernur DKI Jakarta juga merencanakan untuk menambahkan jaringan jalan dan juga merencanakan akan membangun jalan bertingkat. Selain menambahkan jumlah jaringan jalan, pemerintah perlu mengurangi jumlah kendaraan dengan cara, mengatur jumlah kendaraan yang ada di tiap daerah, meningkatkan pajak kendaraan pribadi, menghentikan produksi kendaraan, dan juga mengadakan sosialisasi. Dengan begitu akan mengurangi kemcetan yang ada, selain mengurangi kemacetan, juga dapat mengurang tingkat kecelakaan yang ada di Indonesia, karena tercatat dari Badan Kesehatan Dunia (WHO), hingga saat ini 1,2 juta nyawa hilang di jalan raya dalam setahun, dan sebanyak 50 juta orang lainnya menderita luka berat. Dari seluruh kasus kecelakaan yanga da, 90 persen di antaranya terjadi di negara-negara berkembang seperti di Indonesia.

Adapun selain mengurangi tingkat kecelakaan dan kemacetan, dengan menggunakan kereta bawah tanah bisa memberikan keamanan, kenayamanan, menghindari terjadinya polusi, menghemat energi, biaya lebih ekonomis.

Kereta bawah tanah merupakan salah satu angkutan umum berkapasitas besar dan berfrekuensi tinggi, memiliki tingkat kenyamanan, yang berjalan di bawah permukaan tanah (subway). Kereta jenis ini dibangun dengan membangun terowongan-terowongan di bawah tanah sebagai jalur kereta api. Umumnya digunakan pada kota-kota besar seperti New York, Tokyo, Paris, Seoul, dan Moskow. Selain itu kereta bawah tanah juga digunakan untuk skala yang lebih kecil seperti pada daerah pertambangan. Kereta bwah tanah akan menjadi kendaraan umum yang tepat, karena kereta bawah adalah kereta yang paling efektif , paling murah, nyaman, dan cepat, selain itu para pengguna terhindar dari kemacetan. Seperti kita ketahui, kereta api bawah tanah ini kendaraan umum yang paling diminati oleh penggunanya di perkotaan di negara maju seperti London, Moscow, New York, Seoul, dan yang lain-lain.

Sekedar untuk diketahui Wakil Presiden Boediono meninjau Ttransportais kereta api bwah tanah di Tokyo. Setelah menghadiri penutupan KTT APEC di Yokohama, hari kedua Wakil Presiden Boediono di Jepang akan diisi oleh sejumlah agenda. Wapres akan menyempatkan diri melihat-lihat sistem transportasi kereta api bawah tanah di Tokyo. Menurut informasi yang didapatkan Wakil Presiden Boediono akan mengunjungi Undergorund Metropolitan Expressway, Tokyo. Pada saat itu pula, Wakil Presiden Boediono bertemu dengan Presiden Japan International Cooperation Agency (JICA). JICA adalah pihak yang akan memberikan pinjaman untuk pembangunan Mass Rapid Transit (MRT), sebuah transportasi baru yang akan dibangun di Metropolitan Jakarta. Kereta bawah tanah di Tokyo ini sudah ada sejak tahun 1927. Dikenal dengan Tokyo Subway, kini jaringan itu merupakan sistem kereta bawah tanah terluas di Dunia. Selain berputar di tengah kota, relnya menghubungkan Tokyo Metropolis dengand aerah pinggiran dengan total panjang 328,8 kilometer. Memilki 14 jalur, dengan operator gabungan swasta dan pemerintah daerah. Untuk memudahkan pengguna, tiap jalur memilki warna kereta berbeda. Begitu juga stasiun, yang berjumlah 282 dengan berbeda warna dan nomor. Menurut data di situs Japan Visitor, setiap hari tidak kurang dari 8,7 juta orang diangkut Tokyo Subway. Melebihi rata-rata penumpang London Tube di Inggris, jaringan kereta bawah tanah tertua 3,4 juta orang per hari. Karena sibuk, kereta datang di tiap stasiun dalam waktu rata-rata 5 menit.

3.3 Biaya Dalam Pembangunan Kereta Bawah Tanah

Dalam segi biaya sendiri dari pembangunan kerata bawah tanah, biaya yang dikeluarkan sangat mahal sekali, karena sering menembus 20 meter di bawah tanah permukaan, kali bangunan maupun jalan, yaitu 7 kali lipat dari pada kereta permukaan. Misalnya kalau untk membangun dengan jarak yang sama untuk permukaan membutuhkan $ 10 juta, maka yang dibwah tanah memerlukan $ 70 juta.

3.4 Masalah-Masalah Pembangunan Kereta Bawah Tanah

Jalur kereta bawah tanah (Mass Rapid Transportation-MRT) yang akan dibangun di Jakarta beberapa tahun ke depan dinilai rawan bencana dan menimbulkan kerusakan. Selain bencana alam, gangguan yang mungkin timbul yakni kerusakan akibat sabotase maupun kelalaian manusia. Hal tersebut terungkap dalam diskusi mengenai terowongan dan konstruksi bawah tanah (Tunnel & Underground Construction) di Jakarta, Rabu (30/9). Menurut Claude Berenguier, Sekretaris Jenderal International Tunneling Association (ITA), lembaga konsultan teknik nirlaba internasional, risiko bencana yang kerap muncul dalam proyek terowongan bawah tanah seperti MRT yakni gempa dan banjir.

Ia mencontohkan peristiwa yang terjadi di Kobe, Jepang, di mana efek gempa amat terasa di jalur kereta bawah tanah kota itu. Direktur Eksekutif ITA Olivier Vion menambahkan, pembangunan terowongan bawah tanah bahkan kerap menimbulkan dampak negatif bagi lingkungan antara lain kerusakan akibat konstruksi yang tak bisa terbaharui (ireversible), pengaruh buruk pada sumber air tanah serta memberi efek geologis. "Bahkan ada efek kerusakan arkeologi atau cagar budaya yang mungkin tersimpan di kedalaman tanah," kata dia. Untuk itu, keduanya menekankan pentingnya faktor pengamanan dalam pembangunan jalur MRT. Selain penggunaan teknik konstruksi yang sinergis dengan alam dan tahan bencana, keberadaan peralatan pengamanan dianggap penting dalam proyek pembangunan MRT. Rentannya jalur terowongan MRT akan bencana diakui oleh Tribudi Rahardjo, Direktur Utama PT Mass Rapid Transit Jakarta. Menurut dia, kondisi geologis Jakarta menimbulkan kerawanan tersendiri seperti bahaya gempa dan banjir.

Pada pembangunan transportasi ini juga dapat menimbulkan beberapa resiko. Resiko yang dapat ditimbulkan antara lain :

1.pembangunan terowongan bawah tanah bahkan kerap menimbulkan dampak negatif bagi lingkungan antara lain kerusakan akibat konstruksi yang tak bisa terbaharui (ireversible), pengaruh buruk pada sumber air tanah serta memberi efek geologis

2.Masih terjadinya banjir besar di Jakarta dapat mengakibatkan tidak berfungsinya subway.

3.Sering terjadinya gempa bumi di indonesia yang dapat mengakibatkan jalur subway rusak bahkan dapat menimbulkan korban jiwa .

4.Pembangunan kereta api bawah tanah (subway) ini membutuhkan dana yang besar.

Komentar

Pembangunan kereta bawah tanah memang memliki banyak kendala karena dapat menibulkan dampak pada lingkungan sekitar, masih terjadinya banjir di Jakarta dapat emngakibatkan tidak berfungsinya subway. Sering terjadinya gempa di Indonesia yang dapat mengakibatkan jalur subway rusak bahkan dapat menimbulkan korban jiwa. Pembangunan kereta api bawah tanah ini membutuhkan dana beasar oleh karena itu jika subway terealisasi, pemerintah harus sungguh-sungguh melaksanakan pembangunan subway ini. Karena paabila pemerintah tidak bersungguh-sungguh dalam pembangunan kereta bawah tanah ini, bisa-bisa hanyak akan merugikan.

3.5 Kereta Bawah Tanah di Dunia

Saya juga akan menjelaskan sedikit tentang beberapa transportasi kereta bawah tanah yang ada di dunia, diantaranya, London, Inggris, Stasion Kereta Api bawah Tanah London adalah sistem kereta api bawah tanah terbesar di Eropa dan tertua di dunia. Stasion Kereta Api bawah Tanah ini diresmikan pada tahun 1863. Meliputi 407 km dan men transport 3 juta orang per hari. Stasion Kereta Api bawah Tanah ini juga terhubung ke berbagai layanan kereta ke London dan daerah sekitarnya termasuk Eurostar ke Paris. Di antara layanan tersebut adalah Docklands Light Railway, kereta yang populer tanpa supir , yang menawarkan banyak pemandangan sungai Thames dan sekitarnya.

Kedua adalah Paris, Perancis, adalah subway tertua di dunia setelah London. Subway ini pertama kali beroprasi tahun 1900 dan menampung sekitar 4,5 juta orang per hari. Total panjang rel lebih dari 133,7 kilometer dan berhenti di 380 stasiun, memiliki jangkauan besar ke seluruh penjuru kota. Tidak ada bangunan atau lokasi yang lebih jauh dari 500 m ke stasiun. Banyak stasiun dirancang dengan khas gaya seni nouveau yang unik.. Ada pun Moskow, Rusia yang dikatakan sebagai subway tercepat di dunia, dengan kecepatan 120 km/h atau 75 mph. Sedangkan di Madrid, Sepanyol, adalah kereta api bawah tanah terbesar kedua di Eropa dan terbesar keenam di dunia. Sampai akhir tahun 2009 akan mencapai 288 km , mempunyai 231 stasiun dan 12 rel. Madrid subway adalah jaringan kereta paling padat di dunia. Sangat bersih dan menerapkan sistem kebersihan ekologis, cepat,Stasiun modern. Kemajuan besar dalam sistem ekspans. Di Tokyo, Jepang, memilki subway dengan stasiun yang sangat bersih, kursi kereta dilengkapi dengan pemanas, kereta datang tepat waktu. Di Seoul, Korea Selatan, tercatat sebagai subway yang paling banyak penggunanya di seluruh dunia. Tercatat 8 juta perjalanan dalam sehari yang menggunakan subway ini. Merupakan salah satu stasiun subway terbesar di dunia.

Seperti kita ketahui subway di New York dengan cepat menjadi moda transportasi terbesar di Amerika. Jalur pertamanya merentang sejauh 15 kilometer dan melewati 28 stasiun. Beranjak dari City Hall di Manhattan bawah ke Terminal Grand Central, kemudian ke barat sepanjang 42nd Street menuju Times Square. Jalur baru habis di arah utara dengan tujuan 145th Street dan Broadway di Harlem. Setiap harinya, ada sekitar 4,5 juta penumpang yang menggunakan fasilitas subway New York. Dengan pengecualian terhadap kereta PATH yang menghubungkan New York dengan New Jersey dan beberapa sistem perkeretaapian Chicago.

New York City Subway adalah sebuah sistem angkutan cepat yang dimiliki oleh Kota New York dan disewa pada New York City Transit Authority, sebuah badan subsidiari Metropolitan Transportation Authority dan juga dikenal sebagai MTA New York City Transit. Merupakan salah satu sistem transportasi umum terbesar di dunia, dengan 468 stasiun penumpang, (atau 422 bila stasiun yang terhubung dengan transfer dihitung satu), rute sepanjang 229 mil (369 km), rel terpakai sepanjang 656 mil (1056 km), dan total 842 mil (1355 km) termasuk rel tak terpakai. Kereta bawah tanah ini juga dikenal sebagai salah satu sistem angkutan cepat di dunia yang beroperasi 24 jam sehari, 365 hari setahun. Merupakan satu-satunya sistem yang memegang rekor itu diantara sepuluh sistem tersibuk di dunia menurut lalu lintas penumpang tahunan. Sistem ini sendiri memiliki lebih banyak perjalanan tahunan daripada London, Paris, dan Mexico City. Memiliki hampir dua kali lipat perjalanan harian sistem angkutan cepat lain di Amerika Serikat bila digabungkan. Meskipun dikenal sebagai "the subway", operasi bawah tanah, sekitar 40% sistem beroperasi di rel permukaan tanah (sistem ini hampir seluruhnya berada di bawah tanah di Manhattan, juga bagian di borough lain), termasuk struktur tinggi besi cor, jembatan betin, belokan, rute buka tutup dan rute permukaan. Kesemua metode konstruksi ini seluruhnya terpisah dari jalan dan penyeberangan jalan, dan banyak penyeberangan dua jalur kereta bawah tanah terpisah dengan persimpangan melayang. Saat ini, fase pertama Second Avenue Subway di Upper East Side of Manhattan sedang dibangun untuk menyediakan bantuan kepada IRT Lexington Avenue Line yang terlalu ramai dan padat.

Di Kanada, tepatnya di Montreal, Stasion Kereta Api bawah Tanah Montreal adalah sistem modern yang diresmikan pada tahun 1966. Stasion Kereta Api bawah Tanah ini termasuk kecil yaitu 37,8 kilometer mencapai 65 stasiun dalam empat baris, tetapi unik dan sistem modern yang terinspirasi oleh Stasion Kereta Api bawah Tanah Paris. Membawa sekitar 1 juta penumpang per hari. Beragam seni arsitektur indah dan dengan seni yang unik, masing-masing stasiun dirancang oleh arsitek yang berbeda. kereta berjalan di permukaan karet untuk mengurangi getaran pada kereta api. Kereta berjalan di atas permukaan karet yang melapisi rel sehingga membuat nyaman penumpang, mebuat nyaman disini dimaksud tidak terasa getaran ataupun berisik seperti kereta umumnya. Sedangkan di Sao Paulo, brasil, adalah subway pertama di Brasil dan diakui sebagai salah satu yang terbersih dan teraman didunia.

3.6 Perbandingan Kereta Bawah Tanah antara Tokyo dengan Cina

Studi Kasus Kereta Bawah Tanah Tokyo

Kabarnya sistem kereta api di Tokyo adalah yang paling rumit di dunia. Banyak kota di seluruh dunia memiliki sistem metro yang rumit, tetapi mereka masih jauh dibandingkan dengan yang ada di Tokyo. Peta rute kereta bawah tanah Tokyo. Sangat jarang terjadi, bahkan bagi para penduduk Tokyo, untuk mengetahui sistem kereta api secara sempurna dan membuat koneksi yang tepat tanpa peta rute atau informasi pada telepon selular mereka. Setiap baris kereta api hanya memiliki sebuah nama hingga 2004, tetapi hal ini sangat membingungkan, terutama bagi orang-orang dari luar Jepang. Kini, setiap baris memiliki warna jalurnya sendiri, kode abjad jalurnya, dan nomor jalurnya. Kereta bawah tanah lebih akurat daripada kereta api biasa di atas tanah karena kereta api bawah tanah tidak mudah terhambat kondisi cuaca. Juga, stasiun kereta bawah tanah memiliki banyak gerbang antara mobil dan platformnya, sehingga jalur kereta bawah tanah mengalami lebih sedikit kecelakaan dari kereta api biasa. Jika anda dapat menggunakan sistem kereta api dengan baik, akan terbukti sangat mudah dan nyaman untuk anda. Kini, mari kita lihat para penumpang di dalam kereta. Banyak orang membunuh waktu bermain dengan ponsel mereka, i-pod,i-pad dan Nintendo DS. Akhir-akhir ini tidak begitu banyak orang yang membaca buku. Para penumpang bermain dengan Nintendo DS. Seperti yang dikutip megindo.net dari www.japanstyle.info, di tengah malam atau sangat awal di pagi hari, anda dapat melihat penumpang yang sedang tidur sangat nyenyak. Orang-orang di negara-negara lain juga kadang-kadang tertidur saat naik kereta. Mungkin orang-orang Jepang bisa tidur dengan nyenyak karena Jepang relatif aman. Tapi tetap saja, banyak orang yang telah kecopetan, jadi berhati-hatilah ketika anda tidur di kereta bawah tanah Jepang. Lelah karena kerja keras, atau terlalu banyak minum. Ini adalah tanda peringatan untuk mengurangi perilaku ceroboh di kereta bawah tanah. Bahkan jika anda sedang mabuk, tolong jangan mengganggu penumpang lain Saat anda mengunjungi Tokyo, silakan coba sistem kereta api di Tokyo yang sangat rumit (tapi efisien) dan menyenangkan.

Studi Kasus Kereta Bawah Tanah di Beijing Cina

Bijing, Cina, termasuk dalam subway yang baru, dan merupakan subway yang bersahabat karena tidak membuat orang asing bingung dan ongkos transportasinya murah bagi setiap penumpang. Subway di Hongkong merupakan subway sistem yang efisien, nyaman, bersih, dan modern.

Komentar

Dilihat dari dua studi kasus diatas, bisa diketahui bahwa di Jepang memiliki jaringan metro yang sangat banyak dan rumit sehingga untuk masyarakat Jepang sendiri harus membawa peta jaringan agar bisa mencapai tujuan. Selain itu, dengan jaringan tersebut bisa membingungkan warga asing.

Berbeda dengan Jepang, di Cina, karena termasuk subway yang baru, Cina juga dikatakan sebagai subway yang bersahabat karena tidak membuat orang asing bingung. Selain itu, subway di Cina juga murah.

3.7 Masalah-Masalah Transportasi di Perkotaan

Perkotaan sendiri selalu terjadi kemacetan, hal ini karena semakin banyaknya jumlah pengguna kendaraan pribadi, kendaraan semakin bertambah tapi jalan-jalan tetap. Walaupun jalan diperluas, tapi akhirnya tetap terjadi kemacetan karena kendaraan semakin bertambah pula. Produksi kendaraan yang semakin bertambah, dikarenakan banyaknya peminat dan kendaraan pun dijual murah sehingga banyak dari kelompok menengah ke atas yang membeli kendaraan pribadi karena mereka merasa bahwa kendaraan pribadi lebih nyaman dari pda menggunakan kendaraan umum. Dengan keaadan yang seperti ini, setiap tahun kendaraan semakin bertambah.

Banyaknya jumlah kendaraan pribadi disebabkan karena masyarakat beranggapan bahwa menggunakan kendaraan umum sangat tidak nyaman, tidak nyaman bisa dikatakan karena seringnya berdesak-desakan, tidak adanya jadwal yang tentu dari kendaraan umum tersebut, supir kendaraan yang kurang profesional, terjadinya tindakan kriminal, dan biasanya sering terjadi pelecehan seksual. Kenyamanan dan keamanan tidak pernah dirasakan oleh pengguna kendaraan umum, karena bisanya supir angkutan umum sendiri tidak melihat dari ketentuan berapa muat dari penumpang, bagi mereka asal penumpang masih bisa masuk maka masih muat, hal inilah yang mengakibatkan ketidaknyamanan sering terjadi. Hal inilah yang mengakibatkan sebagian penduduk di Indonesia khususnya di daerah perkotaan untuk menghindari penggunaan kendaraan umum. Kemacetan yang terjadi di Indonesia khususnya di daerah perkotaan juga terjadi karena seringnya kendaraan umum berhenti mendadak, dan memiliki tempat pemberhentian yang tidak tentu, hal ini yang kadang menciptakan kemacetan dan juga kecelakaan apabila pengguna kendaraan lain tidak hati-hati.

Daerah perkotaan memiliki masalah dimana bahan bakar semakin dibutuhkan seiring dengan bertambahnya jumlah kendaraan. Pertambahan jumlah kendaraan ini terjadi karena meningkatnya jumlah produksi kendaraan tiap tahunnya. Dan dengan bertambahnya kendaraan tapi tidak diimbangi dengan luas jalan mengakibatkan terjadinya kemcetan. Selain itu karena kurang bertanggung jawabnya para supir angkutan umum juga menjadi masalah dalam terjadinya kemacetan. Populasi pergerakan kendaraan pribadi yang begitu besar di daerah perkotaan ditambah dengan pola angkutan umum yang masih tradisional, menimbulkan biaya sosial yang sangat besar akibat waktu tempuh yang terbuang percuma, pemborosan bahan bakar minyak, kecelakaan lalulintas, timbulnya stress, meningkatnya polusi udara, dan kebisingan. Hal ini sejalan dengan pertumbuhan ekonomi, dan semakn bertambahnya masyarakat. Kenyamanan, keamanan, privacy, fleksibilitas pergerakan dan prestise merupakan faktor-faktor utama yang menyebabkan kendaraan pribadi tetap memiliki keunggulan sebagai moda transportasi, khususnya di daerah urban. Selain itu pola konsumsi dan aktifitas masyarakat juga mempengaruhi peningkatan jumlah kendaraan pribadi. Mereka lebih merasa nyaman dengan kendaraan pribadi mereka tanpa harus berdesak-desakan dan mengeluarkan usaha yang tidak sedikit untuk menggunakan kendaraan umum.

Selain itu, seperti diketahui ketertiban pengguna transportasi di Indonesia masih rendah, terlihat dari tingkat kecelakaan, kematian yang diakibatkan oleh kecelakaan, jumlahnya pelanggaran lalu lintas. Semakin meningkatnya jumlah kendaraan juga menjadi masalah. Kedisiplinan yang kurang pada pengguna kendaraan menjadi masalah yang sering terjadi di Indonesia, masalahnya bisa kita lihat seperti parking on streets yang banyak terjadi di kota-kota besar karena kurangnya lahan parkir. Kebanyakan pihak sektor perdagangan dan industri kurang memperhatikan penyediaan lahan untuk parkir sehingga timbul parkir liar yang dikelola juga oleh pihak yang tidak bertanggung jawab. Di samping itu, jumlah lahan yang terdapat di kota-kota besar juga semakin berkurang karena diperuntukkan sebagai lahan parkir. Padahal seharusnya jika dipikir-pikir, lahan yang seharusnya multifungsi seperti sarana yang bermanfaat daripada lahan parkir yang peruntukkannya kurang maksimal.

Seringnya terjadi kemacetan mengakibatkan waktu yang ditempuh untuk sampai ketujuan semakin tak menentu, ini semua terjadi karena meningkatnya jumlah kendaraan yang ada tidak sebanding dengan sarana jalan yang ada, maksudnya semakin banyak kendaraan tapi jalan yang dibutuhkan untuk menampung kendaraan-kendaraan yang ada tidak mencukupi terutama di kota-kota besar(Jakarta, Bandung, Surabaya, dan lain-lain). Banyaknya jumlah kendaraan disebabkan karena mudahnya bagi masyarakat untuk memiliki kendaraan pribadi, selain itu, penyebab lainnya adalah mudahnya membuat surat ijin mengemudi tanpa melihat batas umur yang ditentukan oleh Pemerintah.

Permasalahan terjadi karena kurangnya kesadaran masyarakat untuk saling memiliki dan saling menghargai pengguna jalan lainnya. Akhirnya kecelakaan tidak terhindarkan. Seringnya terjadi kemacetan juga diakibatkan karena kesalahan manusia itu sendiri yang berdampak pada pengguna kendaraan yang lain. Adapun sebenarnya peraturan-peratuan yang dibuat oleh pemerintah sering dilupakan.

3.8 Penanggulangan Kemacetan

Kemacetan adalah situasi atau keadaan tersendatnya atau bahkan terhentinya lalu lintas yang disebabkan oleh banyaknya jumlah kendaraan melebihi kapasitas jalan. Kemacetan banyak terjadi di kota-kota besar, terutamanya yang tidak mempunyai transportasi publik yang baik atau memadai ataupun juga tidak seimbangnya kebutuhan jalan dengan kepadatan penduduk. Kemacetan lalu lintas telah menjadi masalah klasik yang terjadi di Jakarta. Terus bertambahnya jumlah mobil dan motor tidak diimbangi dengan penambahan ruas jalan. Belum lagi permasalahan yang juga mendera sarana angkutan umum.oleh karena itu pemerintah Indonesia akan memberikan pelayanan lebih baik lagi yaitu khususnya bagi pengguna transportasi jalur darat, pemerintah akan membangun sebuah Kereta Api Bawah Tanah(subway). Kemacetan dan pencemaran dari sistem transportasi darat memang merupakan problema yang sulit dicari solusinya. Hal ini bukan saja menimpa kota Jakarta, namun kota-kota lainnya di Indonesia, bahkan kota-kota di dunia pun juga mengalami kesulitan dalam upaya mengurangi kemacetan dan menekan kadar polusi udara dari kendaraan bermotor. Dalam perencanaan sistem transportasi harus pula diprioritaskan untuk menekan dampak negatifnya bagi lingkungan dengan melihat semua aspek yang ada di dalam sistem transportasi, mulai dari perencanaan sistem transportasi, model transportasi, sarana, pola aliran lalu lintas, jenis mesin kendaraan dan bahan bakar yang digunakan berdasarkan prinsip hemat energi dan berwawasan lingkungan.

Dalam keadaan ini, umumnya upaya penataan sistem transportasi yang diterapkan lebih banyak bertujuan memecahkan masalah yang timbul sekarang dan berjangka pendek, tanpa integrasi yang sesuai dengan perencanaan kotanya. Padahal tanpa perbaikan mendasar pada aspek perencanaan sistem transportasi secara menyeluruh, masalah-masalah yang timbul beserta implikasi dampaknya tak akan dapat terpecahkan dengan tuntas. Akibatnya bisa menimbulkan berbagai permasalahan, diantaranya kemacetan dan tingginya kadar polusi udara akibat berbagai pencemaran dari asap kendaraan bermotor. Sehinnga dengan adanya permasalahn tersebut, pemerintah harus lebih sikap dalam mengatasinya serta harus mempunyai kebijakan atau aturan-aturan mengenai transportasi yang tidak menumbulkan polusi. Masalah yang terjadi tidak hanya masalah polusi udara saja tetapi juga banyak sekali masalah kecelakaan serta kemacetan yang terjadi di Indonesia. Banyak sekali kecelakaan yang terjadi di Indonesia, hal ini disebabkan karena kelalaian para kendaraan bermotor serta kondisi jalan yang rusak. Terutama, kecelakaan yang sering terjadi adalah kecelakaan angkutan umum di darat.

Selain itu, masyarakat juga harus ikut berpartisipasi dalam mengatasi masalah tersebut, tidak hanya pemerintah saja yang harus mengatasinya tetapi juga masyarakatnya. Biarpun pemerintah sudah mengatasinya dengan memberikan kebijakan-kebijakan yang ada, tanpa adanya partisipasi dari masyarakat maka dalam mengatasi masalah tersebut tidak berjalan dengan baik. Untuk itu masalah transportasi umum yang terjadi di Indonesia, memjadi tanggumg jawab kita semua selaku masyarakat Indonesia.

Studi Kasus

Macet menjadi masalah tiada habisnya di Jakarta dan semua kota besar dunia. Ada satu solusi Teknologi yang dapat menekan tingkat kemacetan.

Teknologi pengentas kemacetan? Jangan heran dulu, sebab itu memang ada. Setidaknya sudah cukup sukses diterapkan di Stockholm, Swedia. Aplikasi ini lebih pada sistem memanajemen lalu lintas jalan raya. Stockholm Congestion Charging Scheme , begitu nama proyek hasil kembangan Institute Business Machine (IBM) tersebut. Setelah dicetuskan pada Januari silam, terbukti proyek ini berhasil mengurangi kemacetan hingga 25 persen, meningkatkan penggunaan transportasi publik hingga 40.000 pengguna per hari, dan secara dramatis mengurangi kepadatan lalu-lintas di jam-jam sibuk

IBM, sebagai kontraktor utama yang bertanggungjawab atas perancangan, pengembangan dan pengoperasian solusi tersebut telah menjalin kerja sama yang erat dengan pihak the Swedish Road Administration dan kota Stockholm, untuk meluncurkan sebuah sistem denda kemacetan percobaan yang meliputi bidang seluas 24km2 di bagian dalam kota tersebut. Proyek ini melibatkan kolaborasi antara para ahli konsultasi, penelitian dan teknologi IBM untuk memastikan sebuah sistem yang akurat dan efektif.

”Minat dunia terhadap tantangan ekonomi dan lingkungan hidup dari pengelolaan kemacetan terus meningkat, dan solusi percobaan yang diterapkan Stockholm merupakan tolak ukur baru dalam hal ukuran, cakupan dan kecanggihannya,” tutur John Dowson, Global Road User Charging leader, IBM. ”Ini adalah hanya salah satu contoh dari penawaran layanan IBM yang baru, sejalan dengan upaya kami untuk selalu menciptakan manfaat bagi klien-klien kami dan memanfaatkan inovasi IBM untuk mengatasi berbagai masalah sosial.”

Denda-denda

Rencana ini merupakan pengimplementasian sistem microwave tag dan beacon terbesar di lingkungan kota Eropa. Teknologi yang dipilih memungkinkan pihak kota untuk menerapkan denda yang berbeda-beda sepanjang hari, para pengemudi untuk memiliki rekening debit langsung dan pengoperasian yang lebih efisien.

Poin-poin utama dari penggunaannya di bulan pertama meliputi kemacetan di titik-titik buka-tutup jalan berkurang hingga 100.000 kendaraan per hari atau 25 persen. Sedangkan penumpang kereta dan transit meningkat 40.000 per hari Poin lain, kemacetan selama jam-jam sibuk berkurang secara dra-matis dan tidak ada masalah pengalihan lalu lintas yang lebih menguntungkan, jadwal jalur bis dalam kota harus dirancang ulang karena sekarang trayeknya lebih cepat .

Annika Billstrom, Walikota Stockholm, mengatakan: “Penting bagi saya agar Stockholm menjadi kawasan yang menarik di Eropa. Dari sudut pandang internasional, selain pertumbuhan ekonomi, kita juga harus memiliki pertumbuhan lingkungan hidup Banyak kota menghadapi masalah lingkungan hidup yang serius. Kami melaksanakan percobaan ini dengan sebuah sistem baru yang modern dan menarik, sehingga kota-kota di Eropa dan seluruh dunia dapat belajar dari kami.”

Kota ini memiliki tiga tujuan utama dalam menerapkan denda kemacetan ini: mengurangi volume lalu lintas di bagian dalam kota hingga 10%-15% di jam-jam sibuk; meningkatkan aksesibilitas ke bis-bis dan mobil; dan memperbaiki lingkungan hidup. Denda kemacetan ini adalah pajak asional, dan pendapatan yang dihasilkan akan dikembalikan ke kota Stockholm untuk diinvestasikan dalam infrastruktur transportasi umum.

Komentar

Dari studi kasus diatas, mungkin dapat diterapkan di Indonesia apabila terdapat denda-denda apabila melanggar lalu lintas, selain penanggulangan dengan kereta bawah tanah dan studi kasus diatas, diperlukan penambahan busway. Selain itu pemerintah harus mengurangi atau memberhentikan produksi kendaraan pribadi, karena apabila tidak dikurangi, maka jalan semakin tidak cukup untuk menampung jumlah kendaraan yang ada.

Penambahan ini dilakukan karena perbandingan jumlah penduduk yang dilayani dengan kempuan pemenuhan pelayanan publik belum simbang. Hal ini terlihat dari terjadinya masalah kemacetan di pusatt-pusat kegiatan penduduk, terjadinya banjir di daerah-daerah Jakarta akibat dari berkurangnya kawasan resapan air dan sistem drainase kota yang tidak terintegrasi. Indikator lainnya adalah luasnya kawasan permukiman kumuh di Jakarata yang mencapai 20 persen dari total 425 km persegi wilayah pemukiman pada tahun 2009.

Kemacetean yang tiap hari terjadi di Jakarta ini menyebabkan kerugian warga Jakarta hingga Rp 17,2 Triliun tiap tahun. Estimasi kerugian ini merupakan hasil penelitian Dinas Perhubungan Jakarta pada tahun 2009. Cucu Ahmad Kurnia, Kepala Bidang Informasi Publik, Pemerintah Provinsi Jakarta mengungkapkan bahwa kerugian yang dimaksud ada tiga aspek, yakni sektor bahan bakar, waktu yang tidak produktif dan kerugian kesehatan. Mengenai sektor mana yang paling banyak menyebabkan kerugian, Cucu menyatakan data rinci mengenai nilai itu harus dipastikan terlebih dulu ke Dinas Perhubungan.

Agar mengurangi kemacetan juga perlunya mengubah jam masuk dan pulang kerja. Bukan hanyak kerja tapi juga jam masuk dan pulang sekolah. Karena pada jam-jam tersebut tempat dimana kemcetan terjadi. Peningkatan pajak kendaraan khususnya pada kendaraan pribadi juga menjadi solusi untuk mengurangi jumlah kendaraan yang ada. Mulai menghentikan subsidi untuk premium, dan mulai mengganti pertamax, menhentikan jumlah produksi kendaraan. Dengan adanya hal-hal tersebut, bisa mengurangi jumlah kendaraan pribadi yang ada, dan membuat masyarakat untuk berpindah ke kendaraan umum.

Selain itu, seperti diketahui ketertiban pengguna transportasi di Indonesia masih rendah, terlihat dari tingkat kecelakaan, kematian yang diakibatkan oleh kecelakaan, jumlahnya pelanggaran lalu lintas. Semakin meningkatnya jumlah kendaraan juga menjadi masalah. Kedisiplinan yang kurang pada pengguna kendaraan menjadi masalah yang sering terjadi di Indonesia, masalahnya bisa kita lihat seperti parking on streets yang banyak terjadi di kota-kota besar karena kurangnya lahan parkir. Kebanyakan pihak sektor perdagangan dan industri kurang memperhatikan penyediaan lahan untuk parkir sehingga timbul parkir liar yang dikelola juga oleh pihak yang tidak bertanggung jawab. Di samping itu, jumlah lahan yang terdapat di kota-kota besar juga semakin berkurang karena diperuntukkan sebagai lahan parkir. Padahal seharusnya jika dipikir-pikir, lahan yang seharusnya multifungsi seperti sarana yang bermanfaat daripada lahan parkir yang peruntukkannya kurang maksimal.

Seringnya terjadi kemacetan mengakibatkan waktu yang ditempuh untuk sampai ketujuan semakin tak menentu, ini semua terjadi karena meningkatnya jumlah kendaraan yang ada tidak sebanding dengan sarana jalan yang ada, maksudnya semakin banyak kendaraan tapi jalan yang dibutuhkan untuk menampung kendaraan-kendaraan yang ada tidak mencukupi terutama di kota-kota besar(Jakarta, Bandung, Surabaya, dan lain-lain). Banyaknya jumlah kendaraan disebabkan karena mudahnya bagi masyarakat untuk memiliki kendaraan pribadi, selain itu, penyebab lainnya adalah mudahnya membuat surat ijin mengemudi tanpa melihat batas umur yang ditentukan oleh Pemerintah. Permasalahan terjadi karena kurangnya kesadaran masyarakat untuk saling memiliki dan saling menghargai pengguna jalan lainnya.

Tapi kendaraan umum juga perlu memperbaiki sistim mereka, seperti dari segi kenyamanan yang harus diperhatikan, keamanan pun perlu diperhatikan, dan profesionalisme pengemudi kendaraan umum pun harus ditingkatkan. Karena apabila tidak dilakukan maka hanya akan menjadi masalah seperti kecelakaan, kemacetan, dan isu-isu transportasi lainnya.

3.9 Kesimpulan

Diharapkan dengan adanya kereta tanah ini, dapat membantu perekonomian dan juga dapat mengurang dampak-dampak dan isu-isu transportasi. Dan inipun tidak dapat berjalan tanpa adanya bantuan dari segala pihak. Selain itu diperlukan pengertian bagi seluruh masyarakat dalam menjalankan rencana pembangunan kereta bawah tanah. Seringnya terjadi kemacetan mengakibatkan waktu yang ditempuh untuk sampai ketujuan semakin tak menentu, ini semua terjadi karena meningkatnya jumlah kendaraan yang ada tidak sebanding dengan sarana jalan yang ada, maksudnya semakin banyak kendaraan tapi jalan yang dibutuhkan untuk menampung kendaraan-kendaraan yang ada tidak mencukupi terutama di kota-kota besar(Jakarta, Bandung, Surabaya, dan lain-lain). Banyaknya jumlah kendaraan disebabkan karena mudahnya bagi masyarakat untuk memiliki kendaraan pribadi, selain itu, penyebab lainnya adalah mudahnya membuat surat ijin mengemudi tanpa melihat batas umur yang ditentukan oleh Pemerintah. Permasalahan terjadi karena kurangnya kesadaran masyarakat untuk saling memiliki dan saling menghargai pengguna jalan lainnya.

Tapi kendaraan umum juga perlu memperbaiki sistim mereka, seperti dari segi kenyamanan yang harus diperhatikan, keamanan pun perlu diperhatikan, dan profesionalisme pengemudi kendaraan umum pun harus ditingkatkan. Karena apabila tidak dilakukan maka hanya akan menjadi masalah seperti kecelakaan, kemacetan, dan isu-isu transportasi lainnya.